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日本車馬力ランキング ハイパワーも車の魅力の一つ。 新車で買うことのできる日本車の馬力ランキングです。 ※18年6月27日現在 車名（メーカー） 馬力 トルク 備考 1 ここでは、自動車メーカー・ボディタイプを問わず、エンジンの排気量が 2リットルクラス （1501cc00cc以下）の車を集めて、 最高出力（馬力）が大きいもの から順番に並べています。 ランキングにある車名の部分は、より具体的なデータをまとめた詳細記事へのURLリンクとなっておりますの スポンサーリンク 目次 第10位「日産フーガ」333馬力 第9位「日産フェアレディZ」336馬力 第8位「フェアレディZ NISMO」355馬力 第7位「レクサスLC500h」「レクサスLS500h」395馬力 第6位リッターあたり100馬力超のnaエンジンを搭載する車種 (国産車・日本車

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 Toyota 準備在日本推出性能版 Yaris「GR Yaris」，除了已開始提供網路下單預定，也已確認在 9 月 4 日正式發表，16 升直列三缸渦輪引擎，提供高達 272ps 最大馬力與 370Nm 扭矩是最大買點。另外還有一款親民的 RS 車型，也提供很帥氣的外觀套件。還是說日本車馬力會灌水呢？ 小弟不清楚還請多多指教 想當年飛翔星艦號稱13匹馬力（現在日本也買的到一樣的車子） 但是實際跑起來有比RS21（124ps）快嗎？ 国内のハイパワーマシンが集結 10位トヨタ センチュリー（381ps） 9位日産 スカイラインGTR NISMO400R（400ps） 8位日産 スカイライン400R （405ps） 7位レクサス LS500（422ps） 6位レクサス IS F ダイナミックスポーツチューニング（430ps） 5位レクサス LC500/RC F/GS F（477ps） 4位レクサス RCF パフォーマンス（481ps） 3位

日本 車 馬力 ランキング 試乗記 トヨタアルファード ヴェルファイアを徹底比較ハイブリッドか 3 5lガソリンエンジンか カルモマガジン グランツーリスモ Sport 攻略 一番速い車ランキング おすすめの車 Gr 1 Gr X Gt スポーツ 仏馬力では7355ワットで、日本では内燃機関などに限り使用が法的に認められ、記号psを用いる。英馬力では746ワットで、記号hpを用いる。馬1頭当たりの工率に由来。 2 物事を精力的にこなす力。「 馬力 がある」 3 荷物を積んで運ぶ馬車。荷馬車。BMWのチューニングを手がける 馬力其實是功率的單位（能量），而扭力才是力量的單位。 下一代馬6和mx30 rev？出現於日本廣島的房車與suv測試車

 一般來說，性能車的門檻，0 匹馬力只是最低條件，對於駕駛而言，這樣的車開起來才會比較有樂趣。 或許你也希望能開一輛具有樂趣的車款，但預算不足以購買 0 匹以上的車，那怎麼辦？ 沒關係，外媒推薦 13 款 0 匹馬力以下的車款，除了有掀背車，更有一款跨界休旅車。 13 款馬力不到 0 匹，卻仍富有駕駛樂趣的車款。 外媒《Motortrend》推薦 13 款車，最大馬力都 280馬力を優に超えるクルマを生み出すことは可能だったにも関わらず、日本車メーカーはなぜ280馬力の自主規制をしていたのでしょうか？ トヨタ・A80型スープラ / Photo by Alan Pritchard 280馬力自主規制がなければ今以上の高性能スポーツカーを生み出せた？ このランキングにおいて、最高出力（馬力）が最も大きかったのは r35型 gtr nismo｜14/04の 600ps 、最も小さかったのは ec22s型 ツイン hybridb｜05/02の 37ps で、その差は563ps、また該当する全ての車種の平均は 1351ps という結果になりました。

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 日制馬力是算軸輸出 德制馬力是算輪輸出 這是錯的，1994年之後，日本已經改用「淨值」表示， 也就是：JIS Net ，亦即現在俗稱日制馬力，除非你開的車是1994年以前的，才有日制是軸輸出的問題 現在不管是JIS SAE EEC DIN都是掛上負載的淨馬力 (Net power)輸出 而由於測試的氣溫，壓力條件均不同，所以DIN (德制)和JIS (日制)是無法換算的 這裡有一些參考知識： 馬力的差異 そのため、日本自動車工業会は当時の運輸省 (現国土交通省)から最大出力に関する行政指導を受け、すべての国内仕様の国産車に馬力規制をかけることに。 19年当時、発売直後だった日産 フェアレディZ（Z32型）は当初、300馬力の高性能を売りにデビューさせようと目論んでいました。 フェアレディZと同時期に発売された日産の『インフィニティ Q45』は既に輸出国産車馬力ランキングTOP10！ 日産 370Z 国産車をパワーウェイトレシオでランキング！ 本当に速いクルマ10台をピックアップ！ 国産車馬力

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 揸日本車 即係話比人聽 之前屋企有部新車，一定好過jazz好多好多 波箱好快，真係可拖波﹐雖然佢馬力唔大，但無記錯torque係大過jazz同埋更早釋放，1400cc無compressor無turbo算係好勁，波箱無壞過。 日本にない日本車 /4/28 パジェロの代わりに売ってくれ！ 実力も見た目もカンペキな三菱 パジェロスポーツ日本で買えないクルマAbout Press Copyright Contact us Creators Advertise Developers Terms Privacy Policy & Safety How works Test new features Press Copyright Contact us Creators

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 280馬力の自主規制は日本車が大きく進化するキッカケだった！ 特集 国産スポーツカーやスポーツセダンは、外国製スポーツカーと同等になるほどハイパワー化していますが、いまから15年前までは日本車メーカーは自主的に『280馬力規制』を課していました。 280馬力を優に超えるクルマを生み出すことは可能だったにも関わらず、日本車メーカーはなぜ280 レクサス RC Fの351kW（477ps）、日産 GTRの404kW（550ps）など、国産車でもハイパワーを誇るモデルがございます。しかし、かつての日本には「280馬力規制」というものが存在しました。ご存じの方も多いでしょうが、大排気量の車は本来の性能よりもパワーを抑えていた時代がありました。日本 車 馬力 4948日本 車 馬力規制 1000ps馬力可不是鬧著玩的 齊藤太吾GR Yaris終於順利產出 受到世界甩尾界尊重的日本車手齊藤太吾，所打造的超級怪獸GR Yaris，終於在最近完整的曝光在日本媒體前，後輪驅動化的最終目的，想必不用小編說大家也都能猜到。

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